7700 lastbilar istället för tåg? - den 1 december 2011, kl 07:11Det skulle kunna vara ett dåligt norgeskämt, men tyvärr är det mer än bara allvar. Det är snudd på katastrof.
Norska Cargonet aviserade i slutet av förra månaden att man slutar med godstransporter på det svenska järnvägsnätet. Orsaken är dålig lönsamhet och konsekvenserna för oss här uppe är stora.
I ett slag tappar vi en mycket viktig aktör för att få ut de norrbottniska varorna på marknaden. Vi tappar i konkurrens och om ingen ny operatör tar vid som kan bibehålla prisbilden ungefär som den varit – vilket det nu inte ser ut att göra – så kommer gods motsvarande 7700 lastbilar per år behöva ta sig ut på Norrbottens vägar istället.
Det här är mycket problematiskt. Miljömässigt behöver jag väl inte ens nämna att det är en katastrof, men även prismässigt kommer detta slå allvarligt på en rad norrbottniska företag.
Och sen är frågan hur tusan vi ens skulle klara av att föra över dessa transporter på väg. I fredags var jag på Kompetensförsörjningsutskottets (ja, det heter faktiskt så. 9 stavelser…) möte på Länsstyrelsen och där pekar man på att yrkeschaufförer snabbt seglat upp till att bli ett av länets absoluta bristyrken. Redan idag skriker branschen efter folk med många bokstäver på sitt körkort. Northland ska anställa 200 stycken, bara dom. Att då detta sker, som uppskattningsvis skulle innebära 80 till, känns som en orimlig ekvation.
Hur kan vi då låta nåt sånt här ske? Tja, det är på den öppna marknaden helt fritt fram för Cargonet att välja om de vill eller inte vill transportera vårt gods. Och det är på den öppna marknaden fritt fram att sätta prisnivåerna.
Men den öppna marknaden fungerar inte om förutsättningarna är så dåliga som de är på det svenska järnvägsnätet. Undermåligt underhåll och alldeles – ALLDELES – för låg kapacitet på norra stambanan gör att vi i det närmaste närmar oss en monopolsituation på godsfrakter i norra Sverige. Nåt som förstås ogillas av den öppna marknaden, och borde ogillas av vår infrastrukturminister.
Jag deltog i måndags-tisdags på ett seminarium om råvaror och infrastruktur i Oslo, där samtliga infrastrukturministrar från Norge, Sverige och Finland också deltog. Vår minister Catharina Elmsäter-Svärd efterlyste då snabba ”quick-fix” för att återställa robustheten i järnvägsnätet så kunderna får tillbaka tron på detta.
Lever vi nu med en avreglerad järnväg borde en första quick-fix för henne vara att se till att nog många operatörer har chansen att på ett affärsmässigt sätt bedriva verksamhet på den. Motsägelsefullt? Tja, man skulle kunna tycka det om vi talade om tjänster eller produktion.
Men även om järnvägen är avreglerad så ansvarar fortfarande staten för infrastrukturen. Rälen, växlarna, signalsystemen. Därmed är marknaden i händerna på staten och det är då statens – ursäkta uttrycket – förbannade plikt att se till att marknadens förutsättningar är de rätta.
För robustheten och kapaciteten på nätet påverkar direkt konkurrenskraften i så många andra branscher. Och just nu är vi inte i närheten av hur det borde se ut.
Infrastrukturministrarna Merja Kyllönen, Finland, Magnhild Meltveit Kleppa, Norge och Catharina Elmsäter-Svärd, Sverige, tryckte hårt på behovet av ökad kapaciet och robusthet i järnvägsnätet i Norr på konferensen High North i Oslo, 28-29 november 2011.