Så ska Norrbotniabanan dras mellan Piteå och Södra Gäddvik
Det här betyder att alternativet där bansträckningen skulle dras i närheten av Rosvik by inte längre är aktuellt.
Utredningen berör en sträcka om cirka 3.5 mil med höga naturvärden och tre tänkbara stationsorter.
Piteå och Luleå har hanterats i andra utredningar. Rosvik E4-alternativet bedöms ge en lägre påverkan på miljön, djurlivet och rennäringen i området än andra alternativ.
En föreslagen dragning av Norrbotniabanan längs med E4:an ger också förutsättningar för en samordnad infrastrukturkorridor.
– Natura 2000-området Möröfjärden har varit en viktig del i utredningsarbetet. I princip berörs hela landskapet vid Ersnäs-Alvik-Antnäs, längs med Aleån, säger delprojektledaren Jöran Gärtner
Anläggningskostnaden för Rosvik E4-alternativet blir väsentligt lägre jämfört med Rosvik by-alternativet som skulle kräva en längre bro och tunnlar, längre linjesträcka samt en extra mötesstation.
– I dialogen med kommunerna och länstrafiken har vi diskuterat de möjliga regionaltågsstationerna i Norrfjärden, Rosvik och Antnäs. Tanken är att vi planerar järnvägen så att framtida regionaltågstationer möjliggörs på sikt men endast Norrfjärden är i dagsläget aktuell som station, säger Jöran Gärtner.
Fem av sex järnvägsutredningar längs Norrbotniabanan är nu beslutade. Utredningen för sträckan Umeå-Robertsfors pågår fortfarande.
Utifrån de svar som Trafikverket fått in under remissperioden ser man över sträckning/alternativ och ett beslut tas under våren 2012.