Fakta
Olyckor och regelverk:
Antal snöskoterolyckor där människor skadats, antal skadade och dödade de två senaste vintersäsongerna:
Säsong
Olyckor Skadade Döda
2010/2011
90 95 4
2011/2012
88 90 11
Det finns nästan 300.000 snöskotrar i Sverige.
De får köras av person som fyllt 16 år och har förarbevis, eller som har traktorkort eller körkort som första gången utfärdats före den 1 januari 2000.
Högsta tillåtna hastighet för snöskoter är 70 kilometer i timmen.
Reglerna för rattfylleri är desamma som för bil: 0,2 promille för rattfylleri och 1,0 promille för grovt rattfylleri.
Källa: Sveriges snöskoterägares riksorganisation (TT)
Vintersäsongen 2010/2011 omkom fyra personer i samband med snöskoterolyckor i Sverige. Nu ser siffrorna betydligt svartare ut – säsongen 2011/2012 har hittills krävt elva människors liv.
Peter Granåsen, ordförande i Sveriges snöskoterägares riksorganisation (Snofed), har inga bra svar på varför dödsolyckorna ökar.
– Vi känner att vi lite grann famlar i mörkret. De här olyckorna är otroligt tragiska men vi kan ännu inte säga vad de beror på.
Många orsaker
Vissa år kan dominerande mönster ses där exempelvis svaga isar gör att skotrar kör igenom och människor drunknar – men inte den här säsongen. Nu är det ett brett register av olika slags händelser, allt från att köra in i träd eller andra föremål, ner i diken eller genom isar.
Något märkligt är att dödsolyckorna ökar samtidigt som antalet olyckor där människor skadats, och antalet skadade, sjunker något.
– Det kanske är ett sådant där år där man har haft otur, säger Granåsen.
Snofed ska nu granska olyckorna individuellt för att analysera om de berott på väderförhållanden, dålig sikt, ovana vid fordonet, överskattad egen förmåga eller alkohol. Slutsatserna ska användas i eventuella informations- och utbildningsinsatser.
Starkare maskiner
Arnold Vonkavaara, ordförande i Nationella snöskoterrådet, påpekar att dödstalen går upp och ner mellan åren. Inte heller han har någon färdig analys av varför dödssiffrorna nu ökar. Men en sak som diskuterats är att motorstarka maskiner blivit billigare och att fler nu har råd att köpa dem.
– Då kanske man inte är så van förare, och det kanske lockar till att köra lite tuffare när man har en tuff maskin, säger Vonkavaara.
Vonkavaara säger att rådet ska börja jobba mer förebyggande med säkerhet.
Rådet har också haft försök med alkolås på snöskotrar. Men det är en mångårig process innan en eventuell lagstiftning skulle kunna finnas. Dessutom har alkolåsen visat sig suga musten ur skotrarnas batterier.
– Det är svårt att få det att fungera på ett tekniskt tillförlitligt sätt ute i kyla och snö, säger Vonkavaara.
Tomas Bengtsson/TT